Roulement de débrayage VKC3567,RCT283SA,614050,09269-28004 pour SUZUKI WAGON R

La butée de débrayage conçue pour le modèle SUZUKI WAGON R (modèle : VKC3567, RCT283SA, 614050, 09269-28004) adopte une technologie de fabrication de haute précision et un système de matériaux renforcés, et est spécialement conçue pour fournir un support stable pour le processus d'engagement/désengagement de l'embrayage du système de transmission manuelle. Le produit est conçu en stricte conformité avec les normes industrielles telles que JB/T 5312-2001. Son unité de roulement intègre deux ensembles de structures de roulements à billes de précision. En optimisant la courbure du chemin de roulement et la conception dynamique de la cage, l'uniformité de la répartition des charges axiales est améliorée de 18 %, réduisant ainsi efficacement les fluctuations du couple pendant le processus de séparation. Les bagues intérieure et extérieure du roulement sont en acier chromé GCR15, trempé sous vide et carburé en profondeur. La dureté de surface atteint HRC60-62. Grâce à la structure de joint à double lèvre en labyrinthe, il peut maintenir l'étanchéité à la graisse dans des conditions de travail extrêmes de -40 ℃ à 120 ℃, garantissant 1,5 million de cycles de test de durabilité sans défaillance.

Cette série de roulements est adaptée aux paramètres de la configuration du groupe motopropulseur de SUZUKI WAGON R. Son diamètre de cercle de contact (D₄) est précisément adapté au cercle central du doigt de débrayage. Avec la conception de force de contact de précharge de 40 à 100 N, il peut éliminer l'espace de séparation et supprimer le bruit de résonance. La largeur d'adaptation du roulement (T₀) forme une correspondance de jeu de précision H7/g6 avec le manchon d'arbre de boîte de vitesses pour garantir que l'erreur de course axiale est ≤ 0,05 mm et optimiser la linéarité de la course de la pédale d'embrayage. Le produit a passé la certification du système de gestion de la qualité TS16949. Le processus clé utilise un capteur de déplacement laser pour la détection dimensionnelle au niveau du micron. Avant de quitter l'usine, il doit passer un test d'étanchéité hydraulique de 9,0 MPa et un test de fatigue en condition de travail simulé de 1 million pour garantir que l'impact du changement de vitesse est réduit de 25 % après l'installation, prolongeant ainsi efficacement la durée de vie de l'ensemble plateau entraîné d'embrayage et plateau de pression.