Roulement de débrayage VKC2433 pour RENAULT

Ce produit est conçu pour RENAULT Clio, Megan et d'autres modèles, en suivant strictement les spécifications OEM (VKC2433/7700870067/7701041850/7700102781), en utilisant un acier allié à haute résistance et une technologie de traitement thermique de précision pour garantir que le roulement a toujours une excellente résistance à l'usure et à la fatigue dans des conditions de travail extrêmes. Sa structure centrale optimise le jeu entre le rouleau et la cage et coopère avec la cage composite en polyamide pour réduire efficacement l'impact de la force centrifuge lors d'une rotation à grande vitesse, tout en améliorant l'efficacité d'adhérence de la graisse, afin que le roulement puisse maintenir un fonctionnement stable dans une large plage de températures de -30 ℃ à 120 ℃. Le produit a passé la certification du système qualité ISO/TS16949:2002, avec des normes strictes de jeu axial ≤0,60 mm et d'usure de la bague intérieure ≤0,30 mm, ce qui peut réduire considérablement le bruit anormal et la stagnation lorsque l'embrayage est désengagé et prolonger la durée de vie globale du système de transmission.

La butée de débrayage VKC2433 optimise les paramètres géométriques de la surface de contact pour obtenir une conversion en douceur entre la rotation du levier de débrayage et le mouvement axial, garantir la douceur du processus d'engagement/désengagement de l'embrayage et réduire la charge d'impact sur le plateau de pression et le volant d'inertie. Sa conception est compatible avec le premier couvercle de roulement d'arbre de transmission de nombreux modèles RENAULT. Les trous de montage et la précharge du ressort de rappel sont entièrement adaptés aux pièces d'origine, et ils peuvent être installés et utilisés sans réglage supplémentaire. Le produit adopte un processus de pré-remplissage de graisse à base de lithium et une conception de structure d'étanchéité pour isoler efficacement la poussière et l'humidité de l'intrusion. Il peut toujours maintenir un faible coefficient de friction et un faible niveau sonore dans des conditions de semi-embrayage fréquentes ou dans des conditions routières urbaines encombrées. Les données mesurées réelles montrent que lors du test d'endurance de 300 000 kilomètres, le taux d'atténuation des performances clés du roulement était inférieur à 5 %, ce qui est bien meilleur que la moyenne de l'industrie, offrant une solution rentable de niveau OE pour le marché de la maintenance.