Roulement de débrayage VKC3623,09269-28006,23265-65G00 pour SUZUKI

La butée de débrayage spéciale SUZUKI (modèle : VKC3623, 09269-28006, 23265-65G00) est un composant de transmission essentiel conçu précisément pour les modèles SUZUKI. Il est intégré au système d'embrayage et est responsable de la transmission de la pression hydraulique ou mécanique pour obtenir une séparation et un engagement en douceur du plateau d'embrayage. Le roulement suit strictement les spécifications d'origine (normes OEM), adopte des matériaux d'ingénierie de haute précision et une technologie de durcissement de surface pour garantir des propriétés mécaniques stables et une stabilité dimensionnelle à haute température, sous charge élevée et dans des conditions de démarrage et d'arrêt fréquentes. Sa compatibilité multimodèle (couvrant VKC3623 et d'autres codes) convient à de nombreux modèles SUZUKI grand public, répondant au double besoin de remplacement d'origine en usine et de mise à niveau après-vente.

Avantages et fonctionnalités en termes de performances
Faible bruit et durabilité à long terme :
La structure interne du roulement optimise la tolérance d'adaptation du chemin de roulement et de l'élément roulant, combinée à une technologie spéciale d'étanchéité à la graisse, réduisant considérablement le bruit de fonctionnement et les pertes par frottement. La coque renforcée et le processus de traitement thermique lui confèrent une excellente résistance à l'usure, prolongent la durée de vie et réduisent les défaillances du système d'embrayage causées par une défaillance des roulements.
Fonctionnement fluide et compatibilité du système : la conception à alignement automatique peut compenser l'écart d'installation et la déformation thermique, garantir que la pression est transmise uniformément au plateau de pression d'embrayage et éviter les secousses ou les glissements causés par les contraintes locales. Sa structure compacte et sa conception légère réduisent encore davantage la force de fonctionnement de la pédale et améliorent le confort de conduite. En même temps, il correspond avec précision à l'interface de transmission hydraulique/mécanique d'origine SUZUKI (telle que le système CSC) pour assurer une coordination transparente avec le couvercle d'embrayage, le volant d'inertie et d'autres composants d'origine du véhicule, éliminant ainsi les risques de compatibilité.