Roulement de débrayage hydraulique 93198663,4472500200,3057000Q0K,4415505,93161983,8200157765 pour FIAT,NISSAN,OPEL,RENAULT,MERCEDES-BENZ,DACIA

Cette série de butées de débrayage hydrauliques (modèles : 93198663, 4472500200, 3057000Q0K, 4415505, 93161983, 8200157765) sont conçues pour les véhicules de grandes marques européennes telles que FIAT, NISSAN, OPEL, RENAULT, MERCEDES-BENZ et DACIA, et sont les principaux actionneurs du système d'embrayage hydraulique. Le produit utilise de l'acier chromé de haute pureté pour fabriquer les bagues intérieures et extérieures des roulements, et les éléments roulants à faible friction formés par un processus de meulage de précision peuvent maintenir un fonctionnement stable dans un environnement à haute température de 120°C. Sa vitesse de réponse dynamique est 30 % supérieure à celle des roulements mécaniques traditionnels. La structure unique du joint à double lèvre intègre un cache-poussière en caoutchouc fluoré et un anneau de support métallique, qui bloque efficacement l'érosion de l'huile de la boîte de vitesses et la pollution par la poussière des routes. Après 400 000 tests de mouvement alternatif, il peut toujours maintenir une étanchéité à plus de 98 %.

En tant que composant de support désigné pour la marque DACIA du groupe Renault, cette série de roulements a été spécialement optimisée pour une conception légère pour les modèles de petite cylindrée. Grâce à la synergie du manchon de guidage en alliage d'aluminium et du ressort papillon, le déplacement d'usure du ressort du diaphragme d'embrayage peut être automatiquement compensé pour assurer une réponse de séparation rapide en 0,2 seconde sur des modèles tels que la DACIA Sandero. Pour les modèles tels que la FIAT 500 et le NISSAN Qashqai qui utilisent un embrayage à fourchette de changement de vitesse, la bague en plastique recouverte de MOS2 à l'intérieur du roulement peut réduire la résistance au glissement de 35 %, et avec le contrôle de tolérance de niveau OE (±0,015 mm), le bruit métallique pendant le processus de changement de vitesse peut être complètement éliminé. Dans le domaine des véhicules utilitaires Mercedes-Benz, le chemin de roulement spécialement traité thermiquement peut résister à une charge axiale de 18 kN, répondant ainsi aux conditions de travail élevées des véhicules de transport longue distance.