Roulement de débrayage VKC2095,445253E pour FIAT

La butée de débrayage VKC2095/445253E est spécialement conçue pour les modèles FIAT et constitue le composant essentiel pour la séparation de puissance et l'engagement dans les systèmes de transmission manuelle. Sa structure de roulement à billes de précision combinée à de l'acier à haute résistance peut réduire efficacement la résistance au frottement lorsque la pédale d'embrayage est actionnée, assurer un changement de vitesse en douceur et réduire la perte de transmission de puissance. Le produit adopte une conception de joint tampon bidirectionnel. Grâce à la synergie du segment en caoutchouc du piston intérieur et du segment en caoutchouc du piston extérieur, un espace fermé est formé pour isoler la poussière, l'humidité et autres impuretés de l'invasion. Dans le même temps, il intègre une graisse résistante aux hautes températures, qui peut maintenir des performances stables dans des conditions de travail extrêmes de -40 ℃ à 150 ℃. La technologie de traitement de haute précision garantit que le jeu entre les bagues intérieure et extérieure du roulement est contrôlé au niveau du micron, réduisant ainsi efficacement le bruit de fonctionnement et prolongeant la durée de vie. Il est particulièrement adapté aux exigences de charge élevée dans des conditions routières fréquentes avec démarrages et arrêts dans les villes.

Le roulement adopte une conception modulaire et convient au système d'embrayage des modèles de transmission manuelle FIAT grand public. Aucun réglage supplémentaire n'est requis lors de l'installation pour faire correspondre avec précision les paramètres géométriques de la fourchette de déclenchement et de la plaque de pression, réduisant ainsi considérablement le temps de maintenance. Sa fonction d'auto-alignement peut compenser automatiquement les changements d'écart causés par l'usure du disque d'embrayage, maintenir toujours une course de séparation stable et éviter les reculs de changement de vitesse ou les bruits anormaux causés par des interférences mécaniques. Le produit a subi des tests de charge axiale rigoureux et peut résister à des pressions dynamiques de plus de 5 000 N. Combiné au processus de durcissement de la surface, il peut résister aux contraintes d'impact causées par les opérations fréquentes d'embrayage. En optimisant la conception de la structure de dissipation thermique, la température du roulement peut être réduite de plus de 15 % lors d'un fonctionnement continu à haute charge, ralentissant ainsi le vieillissement du matériau et augmentant la durée de vie globale de 30 % par rapport aux conceptions traditionnelles. Qu'il s'agisse de déplacements quotidiens ou de conditions routières complexes, le roulement peut assurer une transmission de puissance efficace et stable avec des performances fiables.